总有一天。自动驾驶汽车会真正行驶在道路上，但在他们得到人类的认同之前，他们将不得不与糟糕的人类司机共享道路。人的行为是不可预测的，他们并不总是遵守交通规则。他们会分心，经常急刹车，而且会突然变道。他们已经被证明会对自动驾驶汽车造成威胁：从加利福尼亚车管所记录的快速检查表明，人类有一种坏习惯，在遇到红灯或者停止标志时会追尾自动驾驶汽车。

那么该怎么解决这个问题呢？让两种车分开行驶。给每一类车规划自己的车道，甚至是整条道路。一份白皮书提议，设置一个“自动驾驶汽车专用车道”，取代西雅图和温哥华之间的I-5高速公路。换句话说，到2040年，在连接两个主要城市的关键道路上，整个路段将被移交给无人驾驶汽车，而没有老式的人类驾驶汽车。

预测：2030年高速不再对人类开放 无人车全面接管

去年，风投公司Madrona Venture Group首次提出了这个想法，现在对其进行了改进，并解释了这种激进的提议是如何在一段时间内逐步实施的。这篇白皮书的作者包括在亚马逊董事会任职的Tom Alberg，以及微软前首席技术官、美国外交关系委员会成员Craig Mundie。这家总部位于西雅图的公司研究了一段离家比较近的道路，在那里他们亲身经历了令人沮丧的交通堵塞，但这个想法在任何地方都可以奏效。

Alberg说：“我确实认为，我们在论文中提出的观点可以被推广到很多州和城市地区。”

在过渡初期，任何自动驾驶汽车，无论它的动力系统是什么或乘客数量是多少，都将被允许使用I-5上现有的HOV车道。这些拼车专用道通常会将其他交通工具分开。Madrona团队表示，这一计划将在一年内实施。

到2025年，HOV车道将不再对人类驾驶员开放，它旁边的车道（高速公路有八车道宽）也将对人类驾驶员关闭。这篇论文的作者说，这两条车道可以作为三个车道使用，因为自动驾驶汽车可以安全地更紧密地行驶在一起。到2030年，大部分高速公路将不再对人类司机开放，自动驾驶汽车到2040年全面完成道路接管。

作者写道：“就汽车的可用性和公共利益而言，这一最终过渡需要一些转折点。我们相信，这个转变将在未来十到二十年内发生，届时自动驾驶汽车的使用和数据将在安全、效率和生产率方面显示出巨大好处。”

很容易想象，在加州这样的地方会签署这样的合约。这个“黄金之州”已经允许电动汽车在拼车车道行驶，以鼓励低排放驾驶机动车。同样的好处可以鼓励人们选择更安全的自动驾驶汽车，从而减少事故的发生。

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如果你认为所有这些对那些买不起或者不想要无人驾驶汽车的人来说是非常不公平的，也不要担心。改善交通流量的好处可能会惠及所有的道路使用者——至少在人类仍被允许上路的情况下。伊利诺斯州大学的一项研究发现，如果只有5%的车辆能在道路上行驶，那就足以消除人们因驾驶不顺畅而导致的交通拥堵。该团队让一辆自动驾驶汽车行驶在道路上，车上有20名普通司机。他们发现，这款车的速度完全可以避免交通堵塞。英国的交通工程师在“智能高速公路”上也采用了类似的概念，即使用可变限速来保证所有人平稳行驶，即使速度较慢。结果通常是会有一段更快速的旅程，突然改变速度更少了，碰撞也更少了。

当然，仅仅一家风投公司的一份白皮书无法说服任何一家运输机构做出如此重大的改变。但Alberg说，他们的目标是说服交通工程师、交通委员会和公路规划者，开始考虑改变这个世界的驾驶情况。一开始，他的团队没有什么吸引力，但华盛顿国家交通部要求他们在下一次公开会议上就这一想法作证，让他们感到非常振奋。

如果你想要使用拼车专用道，而且你有足够的钱，你已经可以买到一辆半自动驾驶的汽车了。特斯拉、凯迪拉克、奥迪、梅赛德斯-奔驰、日产等公司都推出了可以在高速公路上以不同的程度实现自动行驶的汽车。

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