你对这些东西已经很熟悉了，这些都是近些年据说想要占领年轻人客厅的智能产品。然而现实是，这个世界上有两种年轻人：一种没有客厅，另一种有客厅也很少使用——每天累到只想躺在床上玩手机和平板，根本不想在客厅里呆上一秒钟。

有没有一个空间，它像客厅一样可承载多人的娱乐社交行为，同时又不像真正的客厅那样使用频率奇低呢？

汽车就是这样一个空间，而且与客厅不同的是，在汽车中渡过的时间，是强制的而不是自由选择的。在堵车的时候、在等人的时候、在家庭一起出去的时候，汽车里的时间总是十分磨人。

特斯拉的出现，曾经一度让大屏触控和车载娱乐成为了焦点，但业界的视线很快转移到了自动驾驶和新能源上。

至今，你在市面上买到的大部分小轿车依然配着一个古板且智障的中控系统，即便是有些高端车型有一块看起来很漂亮的大屏，在智能程度上也远不及智能手机的1/10。

2016年7月，阿里和上汽合资成立的斑马网络，就打算把自动驾驶先放一放，让智能汽车这件事先学会走再学会跑。在过去的一年里，斑马智行已经让25万辆上汽汽车连上了互联网，拥有了“第二客厅”一样的体验。

在过去的一年里，智能音箱成为了客厅里的又一个风口，上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王晓秋提到。但相比客厅，汽车其实才是一个更需要语音控制的场景，不只是为了炫酷，更是为了安全。

虽然斑马智行的方案依然配备了一个大屏，但其交互的核心是语音和主动感知。

语音方面，采用AliGenie引擎，让斑马智行的车载中控在交互上与天猫精灵达到了统一水平，并更进一步实现了多轮对话和连贯场景识别。

配合声纹识别和声源定位系统斑马智行实现了对驾车人、副驾驶、乘客和车外声音不同权限的识别。简单来说，比如当车主的孩子独自坐在后座的时候，车主可以设置不允许车载系统响应后座的“开窗”要求。当车主把车辆借给朋友的时候，也可以为朋友设置权限让车辆的某些功能不可使用。

在感知层面，分为两个部分，一部分是更多的车载传感器让车辆本身拥有对周围环境更强的感知能力——当你对车载电脑说“我想看星星，帮我把天窗打开”的时候，如果车辆感知到目前正在下雨，那么它就会提示你“外面正在下雨，真的要打开天窗吗？”

另一部分则是针对云端的感知和整合，比如当你提前在支付宝上购买了电影票，这时在进入车辆后，车辆会自动询问你是否想要去某某电影院。如果预计是在饭点到达目的地，它还会询问你是否想要周边餐饮的推荐。

斑马的车载系统里内嵌了一套智能自驾游系统，能够自动推荐景点、酒店、停车场、餐饮、根据当前的路况规划畅通路线，形成旅游时间线并向你介绍旅游路线的亮点，你可以修改其中不满意的目的地电脑会形成新的路径规划。

杂志级的路书+可以直接下单和修改的行程

一旦确定还能够自动在车载电脑端完成相关景点门票的购买和车位预定，在你离开车的时候，旅游导航会继续通过手机进行，提示你到时间了该赶往下一个景点，仿佛一位高级地陪。

阿里云副总裁胡晓明说，根据他们的数据观察，搭载斑马智行的车主在车内使用手机的频率下降了84%，这不仅仅是便利更是安全。

这些功能的出现，归功于斑马智行在以打造一款互联网产品的思路去更新车载操作系统。在过去，即便是那些所谓拥有大屏中控的智能汽车，在系统更新上也比较缓慢。　　

斑马网络CEO施雪松介绍自斑马智行自第一款车下线以来，他们已经将车载系统的升级速度从平均四年一更新，提高到了每4个月发布一次稳定版。在今年的云栖大会上，他们发布了第六个版本，也是第一次大版本更新——斑马智行2.0。

斑马网络SVP郝飞介绍说，这种相对于传统汽车来说高速的低的带背后，是斑马参考了小米MIUI和苹果的Apple Beta计划的结果。

斑马网络开放了类似开发版的“种马计划”以更快的频次进行版本迭代，参与开发版的用户被斑马智行称之为“种马”。

自第一款搭载斑马智行的车辆下线，种马计划招募了1330位“种马”。根据这些种子用户的反馈，斑马智行修复了68个Bug并对产品做出了201项改进，许多斑马智行目前的功能就源自于种马提出的意见和建议。

上面说的虽然很多，但并没有触及到一个更为致命的问题——智能车载系统没用。

特斯拉发布后，许多厂商都跟进了所谓的“大屏智能中控”，试图跟上互联网浪潮。但最终，这些厂商纷纷放弃，连百度都将车联网业务合并到了主攻L4自动驾驶的智能汽车事业群。

Google的Android Auto和苹果的CarPlay也这方面并没有提供太多的“成功经验”。

王晓秋认为这本质上是因为这些互联网公司并没有将汽车作为一个开放的生态在做。

正如手机、手表、机顶盒和各类智能家居能够连接在一起是基于一个开放的Android系统一样。专有的汽车智能系统在添加功能的时候每一个都需要车厂自己去谈合作。

在11月13日的AliOS大会上，阿里巴巴宣布将这款操作系统开源，同时宣布要将原本基于手机、互联网汽车的AliOS发展到IoT物联网领域，实现对多端的覆盖。

原本的手机操作系统YunOS作为AliOS在手机和一部分高级终端上的操作系统继续更新，而AliOS本身则可以嵌入到摄像头、净化器、空调、插线板甚至是道路基础设施中，形成统一的网络。

AliOS也是斑马智行2.0最重要的更新，通过AliOS的驱动，斑马智行的连接能力被大幅度延展。

王晓秋在对汽车生态的展望中描绘了这样一个画面：当你走进你的汽车，你的手机、智能手表会自动与汽车连接，后备箱里的无人机和脚踏车也会自动向你反馈信息，甚至在去加油站加油的时候可以免下车直接结账。

目前，在这个场景中的一些环节已经实现了，斑马智行2.0可以盯盯拍行车记录仪、零度Dobby自拍无人机飞利浦车载净化器等智能硬件进行连接。

他们想要打造的不只是一个可以用于保障用户行车安全的产品，而是能够拍摄出清晰、漂亮的画面，让行车视频成为旅途中的一部分。

Dobby自拍无人机则可以实现在车辆低速行驶过程中的跟车拍摄和语音遥控，除了在你出去玩的时候能够和盯盯拍一起实现更多角度的记录视角，还能在堵车的时候放出无人机看看前方还有多远。

但连接只是第一步，连接产生数据，数据才能产生智能。

举一个简单的例子，一个拥有多个传感器的智能系统搜集到了最近车子在行驶过程中经常颠簸，这个时候它只能判断可能是车辆出现了问题提示车主去维修。但如果这时候汽车本身没有问题，那么车主反而会觉得这个系统“很智障。”

在一个连接了其他汽车终端和整个城市路网的信息系统里，汽车就可以做出这样的判断：某辆车无论在哪里行驶都颠簸，大概率是车辆本身出现了故障。而如果是所有车在某个路段都会颠簸，那么这说明这个道路出现了比较严重的破损，斑马智行可以将这类数据上报给路政部门用于更加合理的进行道路维护。

同样的，一辆车的数据只能用于服务车主进行简单的操作。当车流数据，斑马的车主就可以在系统中获得更多的服务。比如未来，在上面提到的自驾游系统中还能预测到景区的今日人流量，从此告别节假日的人山人海。

在杭州，互联网汽车已经开始服务于智慧城市的试点，交通管理部门可以参考道路传感器和车辆的自身回传的信息对特定路段的红绿灯长度进行实时调节，实现道路资源再分配解决道路拥堵问题。

为此，王晓秋将斑马智行定义为中国第一个汽车出行的生态系统，它包含了对车主的服务、对汽车周边产品的连接、对城市道路的优化，成为一个以汽车为中心的可延展的平台。

但作为一个想要在汽车出行全生命周期进行服务的生态系统，斑马智行由阿里和上汽主导，却曾经并不被看好。一个重要的原因是，这会导致在互联网领域阿里以外的力量无法参与生态建设，在造车一端也会被上汽一家公司垄断成为专有技术平台。

而在这次的云栖大会上，AliOS的开源打消了第一重的顾虑，斑马智行与雪铁龙（神龙汽车公司）宣布合作也打消了第二重顾虑。

神龙汽车副总经理周永春在发布会上谈到，神龙公司在2016年宣布了公司内部的转型计划，打算从一家纯粹的汽车制造商转变为出行服务的提供商。与斑马智行的合作，能够让转型的速度更加迅速。搭载斑马智行系统的第一款雪铁龙将在明年正式量产。

在采访时，谈到大热的无人驾驶，施雪松说互联网汽车和无人驾驶对未来的出行都很重要，但互联网汽车显然距离普通消费者更近一些。

从层级上来看，无人驾驶是一套独立的系统，它甚至会成为互联网汽车上的一个模块和功能出现。斑马智行现在做的是一套支撑系统——“无人驾驶很重要的一个要素是如何保证驾驶系统和云端链路的安全，如果无人驾驶厂商不想做这一块，未来可以通过斑马的通道来进行连接”。

而对于消费者来说，最重要的其实无外乎价格贵不贵和买不买的到。别的车型不说，就以荣耀RX5来说，配备斑马智行+10.4英寸中控版本的车型14.88万起售，还免费送2年的流量。

在无人驾驶车暂时买不到的情况下，互联网汽车可能是改善驾车出行最实惠的方法了。

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