经过了长达数年的尝试后，现代汽车业终于“缴械投降”，不再为自己的汽车开发与移动应用相连的软件，成为第一家拥抱苹果和谷歌软件的跨国汽车制造商。
在驾驶员和行业研究人员看来，现代不会是最后一个。新车主都会询问汽车是否安装了苹果CarPlay和谷歌Android Auto——这两款系统目前可以通过汽车中控屏显示信息和娱乐内容，今后还有可能成为收入来源。
CarPlay和Android Auto不久前才刚刚被汽车厂商采纳，但美国市场研究公司IHS预计，2022年将有80%的新车安装这些系统。汽车网站Autotrader.com表示，该公司的客户愿意额外支付1499美元购买一辆装有CarPlay或Android Auto的汽车。
24岁的泰勒·泰尔肯(Tyler Theilken)最近就在他的吉普牧马人上安装了Alpine Electronics出品的苹果CarPlay中控屏。作为吉普的母公司，菲亚特克莱斯勒也提供自己的UConnect系统，而泰尔肯之前也曾经用过福特的Sync系统。
“我很难想象有哪个车载系统能超越它，”他提到CarPlay时说，“我认为有朝一日，这些汽车制造商自主开发的系统都会消失。”
汽车厂商都不愿放弃关键的车载信息和娱乐接口，希望能将中控屏技术变成一个吸引消费者的卖点，甚至有可能通过出售信息和移动连接创造营收。
因此，很多汽车厂商虽然已经开始提供装有CarPlay和Android Auto系统的车型，但仍在斥巨资开发自己的系统。例如，通用和本田最近就开始将CarPlay作为新车选装件提供给消费者，而且都表示这款软件反响不错。Android Auto很快也将安装到这两家公司的新车上。
美国本田高级产品经理杰伊·古佐斯基(Jay Guzowski)表示，该公司不能放弃自己的HondaLink系统。“并不是所有人都拥有苹果或Android手机，也有人对使用这种系统不感兴趣。”他说。
包括全球销售冠军丰田在内的其他汽车厂商，都在抵制硅谷巨头的产品，完全采用自己的车载系统。
丰田等公司表示，苹果和谷歌的系统并不适合所有车主。并不是所有人都拥有能够与CarPlay或Android Auto相连的手机，而这些第三方系统也不能用于所有市场。
在中国等国家，改版Android系统无法与Android Auto相连，而苹果iPhone的普及率也远不及欧美国家。另外，苹果和谷歌的系统通常都无法与汽车方向盘上的按钮相连，而且在手机信号较弱的地方，功能往往会受到影响。另外，这些系统也无法与汽车的加热和空调系统相连。
此外，将海量的驾驶员和驾驶数据提供给苹果和谷歌也有可能带来危险，这也在汽车行业高管之间引发了辩论。
“我们正在争夺车内的‘思维份额’。”福特联网汽车总将唐·巴特勒(Don Butler)说。该公司2008年首次推出了Sync系统，可以通过语音指令运行应用和收发信息。
福特还开发了一种开源应用设计语言，希望说服其他汽车汽车厂商使用，以便他们不必各自开发与Spotify和Pandora等流媒体音乐服务相连的技术。
有迹象显示，汽车厂商很难阻止用户转用竞争对手的系统。CarPlay和Android Auto的语音识别依赖云计算技术，因此可以简化导航、手机和音乐等功能的使用过程。
加州市场研究公司J.D. Power and Associates今年6月发布的一项调查显示，新车主对车载连接系统的不满最为强烈，汽车厂商的语音识别和蓝牙配对能力是他们最担心的。
IHS高级汽车分析师马克·博亚迪基斯(Mark Boyadjis)说：“过去5年间，很多汽车厂商都花费大量精力和资金开发自己的系统，但现在却面临威胁，因为用户更喜欢使用自己的苹果和谷歌手机。”
现代也认同这一观点。“我们发现，光是想要为用户提供他们想要的音乐应用都很困难，甚至不可能完成。”现代美国分公司科技规划主管卡森·格罗夫(Cason Grover)说，“当你获得Android Auto和CarPlay这样的方案时，用户就会被它们吸引。”
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