据澎湃新闻报道，近期上海轨交（上海地铁）交警大队针对共享单车集中投放引发的乱停放问题，同摩拜单车公司进行沟通；轨交警方也针对占据人行道的违规停车问题约谈了 ofo 的企业经营人。

据了解，上海多座轨交站点的出入口、人行道上停放了大量的共享单车，不仅扰乱了站点周边的秩序，还影响乘客的进出通行。

乱停放问题比较突出的多为存在“最后一公里难题”的地铁站点。据了解，这些站点均毗邻郊区住宅区，但出行的“最后一公里”交通并不完善，共享单车出现后，确实解决了市民的出行难题，但也造成轨交站点周边秩序混乱。

上海轨交交警大队表示在某些地铁站点，早高峰摩拜单车数量最多可达 40 辆以上，有一些骑车乘客为图方便直接将车子停放在出入口边上。这给其他市民造成了不小的出行困扰。

此前，中青报也曾报道北京中关村软件园里，摩拜单车被用户随意停放在人行便道上、绿化带中甚至马路边上，影响了交通秩序。之后，中关村软件园首信物业只能自己动手将车辆“拉走”停放到园区指定的停车区域内。

解决最后一公里问题同时，不该带来新的困扰

与公共自行车不同，不论是摩拜单车，还是 ofo，都用最简单的“扫码”做法简单地解决了无桩停车、防盗两大问题，用户无需为寻找租车点或停车桩费心。但也是这种方便，又给城市交通秩序带来新的困扰。

虽然摩拜单车有在 app 里提醒用户应将单车停放在道路两侧可以停放自行车的地方，比如划定的白线区域、自行车架设置的地方以及路边不阻碍交通的空旷区域。但实际上，想让用户“规矩停车”却不容易。除了路边随便停放，用户把单车停放小区、楼道灯情况也时有发生。“共享单车”此时成了“专用单车”。

好好停个车为什么这么难？因为没有约束。

无桩停车给用户带来便利，但也因为了“便利”，本该好好停放的单车变成了“怎么方便怎么停”。单车解决了最后一公里问题同时，却堵住了步行的最后一米距离。

摩拜单车在运营时确实已在 app 里推送消息提醒用户，但从目前的乱停放状态来看，仅仅是“温馨提醒”已经不够了。

北京于 2002 年出台的《北京市非机动车停车管理办法》背景中指出，在地铁站、公交枢纽等地区，由于自行车存放设施严重不足，自行车占用便道、绿地，乱停乱放现象比较普遍。但这一《管理办法》也没有详细规定表明占用便道、绿地，乱停乱放现象该如何处罚。

共享单车在解决最后一公里问题同时，也不该带来新的困扰。

上海轨交警方在约谈了摩拜和 ofo 后针对这种状况，要求共享单车企业在做单车投放时需“约法三章”：首先要做好对单车使用者的宣传、教育工作，务必让使用者知晓轨交站点外非机动车需停放在划线范围内；其次，单车集中区域需有明显标志，要区别于普通非机动车的停放点，且定期安排专人进行管理督导；第三，如果单车需求增大需要在地铁口增设停车位，必须向轨交警方报备，在警方指导下完成专用车位的划设，不得自行划线。

上海轨交警方表示，今后凡单车投放量大的轨交站，均可适用这三项约定。

这可能是共享单车受“约束”的开始，但这一“约束”或许也是好事。

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