一周前曝出资金链紧张的乐视，迎来了第一笔“粮草”。

这笔资金并非来自产业投资者。11月15日，海澜集团董事长周建平出现在乐视大厦，他代表贾跃亭在长江商学院的同学，赶赴乐视签订投资协议。“第一期资金为3亿美元，将在12月中旬前全部到账。”周建平在签订投资协议后的交流会上称，其主要投资的是乐视汽车。

而乐视控股方面称，这笔资金将用于乐视汽车生态和LeEco Global（乐视全球）。这也意味着，乐视以乐视汽车作为主要标的进行融资，但融得资金可能将投入到包括乐视汽车在内的乐视生态多个子业务当中。

“粮草”来了

签订协议前一天，长江商学院“CEO”六班共计60余位企业家来到乐视，对乐视和乐视汽车进行投资谈判。当天签约仪式到场的有海澜集团董事长周建平、标普基金合伙人谢超、业之峰集团张君以及华创北京、成信集团董事长等。根据乐视控股提供的资料，一同参与签订仪式的还包括恒兴集团、宜华集团、敏华控股等公司的高层。

这是一个领域背景复杂的企业家组合。海澜集团是国内服装企业，公司董事长周建平和贾跃亭的友谊来自2011年，包括此二者在内的数十位企业家共同参加了长江商学院第六届CEO培训班，彼时贾跃亭执掌的乐视网刚于前一年8月在创业板上市。

周建平时任培训班班长，这次他则代表全班企业家来向乐视伸出援手。11月13日，贾跃亭在微博晒出赴港寻求资金支持的照片。乐视公开宣布资金链紧张后，这家公司负责人也踏上了“找钱”之旅。

“投资额度大一点的有5-10家（企业），和投资额度小的加起来共6亿美元左右。其中3亿在12月中旬之前全部到账，第二期看乐视方面的需求，后面的3亿也可能不需要，但我们做好了准备。”周建平解释道。

从长期来看，以贾跃亭同学身份入局乐视汽车融资的玩家们，最终寻求的仍是资金回报。

周坦承，此次投资的主体并非个人而是企业，上述企业家此番属于财务投资。

但更多投资细节并未得到公布，例如在完成第一期投资后，上述企业将拥有乐视汽车多少股份？此次距离乐视汽车上一轮融资仅过去两个月。

“目前披露的投资者大多是贾跃亭的私人好友，不属于产业投资者。与此前乐视在汽车产业的投资收购规模来看，6亿美元并不算大、更多是应急之用。”香颂资本董事沈萌告诉记者，从目前乐视的状况来看，这笔投资的代价应该也不菲。

汽车业务处境尴尬

乐视筹备乐视超级汽车项目起于2014年，随后也挖来包括丁磊在内的国内车企高管站台。今年8月，乐视汽车宣布与浙江省达成合作协议，乐视超级汽车工厂项目将正式落户浙江省湖州市。

据官方披露，该项目投资总额达200亿人民币，工厂将于今年年底或明年初破土动工。作为投资方，乐视还与美国一家自动驾驶汽车开发商法拉第未来（Faraday Future）合作，计划将乐视的移动和内容服务嵌入法拉第未来的车辆中。今年10月，贾跃亭表示，法拉第未来将在明年1月份的CES上展示首款量产车。但11月15日据媒体报道，法拉第未来工厂已经停工。

“我们投的主要是乐视汽车，乐视汽车是新能源汽车，也是在全球、全国得到鼓励的项目。”周建平称，希望通过乐视和贾跃亭的努力，让乐视汽车“在全球拥有一席之地”，“我们信得过他（贾跃亭）”。

一直以来，外界关于乐视造车的争议颇多。除了资金投入量大、量产周期长，乐视乐于提及的“生态化反”在汽车领域的应用也令外界困惑。乐视提出将视频服务和电视、手机打包销售，但这似乎在汽车上的结合前景并不明朗。不少人认为，乐视汽车游离于乐视生态之外。

在一周前发布的内部信中，贾跃亭坦承乐视手机面临资金链压力。“持续给乐视汽车业务输血在当下并不是一个最好的选择。”长期观察乐视的投资者千寻告诉21世纪经济报道记者，乐视当下应选择收缩战线，例如减少对乐视汽车的投入。“乐视生态根本问题在于自身缺乏造血能力，此次融资也并未直接扭转这一局面。”

最近一周以来，乐视也在人员架构和海外策略上进行了调整。11月15日，乐视控股公司宣布，对乐视亚太区高管进行调整，与此同时，乐视在整个亚太市场也将从“横向扩张转入对当地市场的做深做透。”五天前，乐视宣布在智能终端事业群下设乐视生态销售与服务平台。

11月15日，一位乐视高管在个人网络平台称，乐视其它“粮草”正在路上，暗示乐视接下来或还将有其他融资消息公布。后续融资是否能持续跟进，成为外界关注的焦点。

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