忘带伞、懒得带伞这种即时性需求是共享雨伞切入的需求痛点，从用户避免浪费、重复购买的心态考虑，共享雨伞的存在也具有一定的合理性。另外一方面，共享单车、共享充电宝完成了“共享经济”的市场教育工作，培养了用户习惯。另外，在共享雨伞出现之前，很多公众区域已经开始提供“爱心伞”的服务，但由于需要人力运维，成本付出较大，共享雨伞也能够解决这部分 B 端的需求。

共享雨伞的运营模式可以分为“有桩”和“无桩”。前者同时铺设雨伞和智能伞架，用户依靠设备自助完成借还动作；后者则可以通俗理解为雨伞界的 ofo。

JJ 伞为“有桩借还”，将设备放置到人流量较大的 B 端（写字楼、商场、医院、银行以及地铁站等），为 B2B2C 的形式，除了投放设备外，团队还负责日常的运营和维护，包括雨伞数量的调度和更新等。

使用上，用户在借还时可先在公众账号上查看周边 JJ 伞的位置和相应设备上实时的雨伞数量，扫描二维码之后即可从伞架上获取雨伞，使用结束后在任意一个 JJ 伞设备上返还即可，押金为 30 元，前 12 小时免费，之后收费为 1 元/ 12 小时。据了解，JJ 伞的一套设备成本为 3000 元，同时包括了伞架和 28 把雨伞，雨伞的成本为 30 元/把。

JJ 伞从今年 4 月下旬开始在深圳投入运营，第一批投放了超过 3000 把晴雨伞。根据官方提供的数据，使用人次在 15000 次以上，第一批投放雨伞的平均使用频次为 2.6 次/天，其中有 30% 以上的借还行为超过 12 小时。现阶段，JJ 伞已经和 500 个 商户签约合作，进行设备摆放，下一阶段会继续投放 1000 台设备，在单个商户的投放量上，2~3 台或 3 台以上的 B 端地点占到了签约用户的 30% 以上。

图片由 JJ 伞提供

有桩借还的公共自行车在使用中需要面临的问题是，由于车桩的数量固定而自行车的数量并不可控，还车十分不便。但是，创始人张世民认为，“有桩雨伞”并不会遇到类似的问题，除了雨伞方便携带，不能立即借还并不会对用户造成影响外，另一方面，雨伞在使用时间上通常以“天”为单位，因此“潮汐现象”的压力会比较分散，而 JJ 伞设置的以每 12 小时为一计费单位的模式也使得用户的还伞时间相对宽松。

至于变现，第一方面为租金，随着网点铺设密度和消费习惯养成后频次的提升之后可以实现；其次，作为一个天然的广告载体，伞面广告也是能够尝试的方向；另外，用户流量也能够带来一部分收益。

一个现实问题是，共享雨伞的消费频次和天气挂钩，因此在运营过程中受地域和季节的因素影响相对明显：在长江以南虽然降雨量大、降雨时间长，将来可能成为共享雨伞的“主战场”，不过，雨季长、降雨量大的另一面是，当地居民本身已经养成了随身携带雨具的习惯；北方地区整体降雨较少，降雨和高温天气主要集中在夏季，因此，所以共享雨伞能够切入的即时性需求到底有多大仍需验证。

除了使用频次外，具体到线下运营成本、产品损毁率等也是需要探讨的细节。

从共享汽车、共享单车、到共享充电宝，再到如今的共享雨伞，可共享的越来越小，下一个会是什么呢？

根据公开信息，我们整理了已经进场的共享雨伞玩家：

JJ 伞：今年 4 月开始运营，在深圳、海口、厦门等地进行投放，获昂若资本数百万天使轮融资；

OTO 雨伞：今年 3 月在上海发布，尚未投入运营，计划首批投入 5 万把，并投放 1000 个借还桩；

魔力伞：今年上半年成立，在广州地铁沿线均有投放，运营规模在千把左右；

共享 e 伞：“雨伞界ofo”，获四野创投会（深圳）1000 万元天使轮融资；

“春笋”雨伞：预计于 6 月北京和上海铺设首批 10 万件产品，有桩借还模式，获 500 万元天使轮融资，投资方未透露；

支付宝：和商户合作，用户在 APP 内查询到借还地点后即可扫码借还，以推广芝麻信用的信用借还服务为主。

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